2009年06月30日
札幌： 〜あの頃の記憶が今〜
昨日、ＮＥＷタイヤの慣らし＆インプレションに
札幌から中山峠→喜茂別→美笛峠→千歳（給油）
→支笏湖→恵庭→札幌と約３００ｋｍほど走ってきました
慣らしとはいえ、せっかくの出動にタダ走るというのは
もったいない
ということで、以前より不快に思っていたフロントフォークの
特に旋回時の段差でのヨレ対策に「スタビライザーって、
マックレーン？？とかであったっけなーー」という手が・・・
ピンと来る方もいらっしゃると思いますが、そんな時代も
あったと過ぎ去った時間を感じる響きにも負けず
フロントフォークのアウターには以前よりＡＬを装着しており、
動きに関しては「当時ってこんなに良かったか・・・？？」と
思うような動きを得ていましたが、新商品”ＡＬ type・Ｒ”の
特性から剛性を上げる効果をＣＲＭで実感済みでしたので
三叉下部に装着して、出発いたしました
市街地を走って、マンホールの段差などを積極的に踏み
ガシガシフォークを動かしながらその効果をニヤニヤ
しながら峠へ。
ブレーキング時の踏ん張りが強くなり、フロントサスの
イニシャルＵＰ＆リヤショックの減衰をＵＰ！！
剛性が上がりつつも、動きが良くなり、結果走り込む
方向へのセッティングに変更いたしました
そして、コーナー立ち上がりでホークの剛性を実感し、今まで
「いらないなーー」と思っていたステアリングダンパーの
装着を考えるほどフォークがしっかりして、フロントが浮き気味
にも関わらず、タイヤの接地感（インフォメーション）が
上がりました！！
フロント１６インチとこれまた化石なサイズも、コーナー
に対して反対側にチョこっと切って→ペタン（グイーンと
旋回）→コーナー側にチョこっと切って直立・・・
この”チョこっと”のシビアさに今回のＡＬ type・Ｒは
抜群の効果を発揮！！
※トータルバランスを考えると、三叉付近にＡＬ type・Ｒを
装着しない方がいいかもしれません・・・・
ですが、限界が上がり車速が上がる＆バイクからの
インフォメーションが分かりやすくなるという事や
これを踏まえて次なるステップ・チューニングを考える
という事がＳＥＶの醍醐味と再確認
最近のマシンでは剛性・限界が高いと思われ、この様な
情報は時代遅れかとも思いますが・・・・
逆に、”その高剛性をさらに・・・”と考えると
肝心なタイヤですが、リヤタイヤを見るからに貧弱なので
一回り太いサイズにしました。
ですが、ヒラヒラ感はそのままにグリップ感は当然良く
立ち上がりのグリップをシートに感じて走る感じは
やはり新品タイヤ（最近のモデル）と実感いたしました！
（バトラックスという響きも、これまた懐かしい・・・）
公道はもちろん、札幌近郊のルートはｒが大きいので
なかなかハングオンという状況はありません
ので
角まで使うという事はないですが、このレベルでもとても楽しく
十分スリリングなバイク＆ロード！！
北海道の夏は特にですが、全国のライダーの皆様！
バイク＋ＳＥＶ、おススメです！！
次回、前後ホイール（タイヤ）に
ＳＥＶホイールtype・Ｒのインプレッションを
ご報告させていただきたいと思います。
恵庭でスガヤを入れたＷＷに遭遇して、やはり
次はチャンバーを・・・
現在リハビリ中につき、ヒラ伝レベルな店長・寺尾＠札幌
札幌から中山峠→喜茂別→美笛峠→千歳（給油）
→支笏湖→恵庭→札幌と約３００ｋｍほど走ってきました
慣らしとはいえ、せっかくの出動にタダ走るというのは
もったいない
ということで、以前より不快に思っていたフロントフォークの
特に旋回時の段差でのヨレ対策に「スタビライザーって、
マックレーン？？とかであったっけなーー」という手が・・・
ピンと来る方もいらっしゃると思いますが、そんな時代も
あったと過ぎ去った時間を感じる響きにも負けず
フロントフォークのアウターには以前よりＡＬを装着しており、
動きに関しては「当時ってこんなに良かったか・・・？？」と
思うような動きを得ていましたが、新商品”ＡＬ type・Ｒ”の
特性から剛性を上げる効果をＣＲＭで実感済みでしたので
三叉下部に装着して、出発いたしました
市街地を走って、マンホールの段差などを積極的に踏み
ガシガシフォークを動かしながらその効果をニヤニヤ
しながら峠へ。
ブレーキング時の踏ん張りが強くなり、フロントサスの
イニシャルＵＰ＆リヤショックの減衰をＵＰ！！
剛性が上がりつつも、動きが良くなり、結果走り込む
方向へのセッティングに変更いたしました
そして、コーナー立ち上がりでホークの剛性を実感し、今まで
「いらないなーー」と思っていたステアリングダンパーの
装着を考えるほどフォークがしっかりして、フロントが浮き気味
にも関わらず、タイヤの接地感（インフォメーション）が
上がりました！！
フロント１６インチとこれまた化石なサイズも、コーナー
に対して反対側にチョこっと切って→ペタン（グイーンと
旋回）→コーナー側にチョこっと切って直立・・・
この”チョこっと”のシビアさに今回のＡＬ type・Ｒは
抜群の効果を発揮！！
※トータルバランスを考えると、三叉付近にＡＬ type・Ｒを
装着しない方がいいかもしれません・・・・
ですが、限界が上がり車速が上がる＆バイクからの
インフォメーションが分かりやすくなるという事や
これを踏まえて次なるステップ・チューニングを考える
という事がＳＥＶの醍醐味と再確認
最近のマシンでは剛性・限界が高いと思われ、この様な
情報は時代遅れかとも思いますが・・・・
逆に、”その高剛性をさらに・・・”と考えると
肝心なタイヤですが、リヤタイヤを見るからに貧弱なので
一回り太いサイズにしました。
ですが、ヒラヒラ感はそのままにグリップ感は当然良く
立ち上がりのグリップをシートに感じて走る感じは
やはり新品タイヤ（最近のモデル）と実感いたしました！
（バトラックスという響きも、これまた懐かしい・・・）
公道はもちろん、札幌近郊のルートはｒが大きいので
なかなかハングオンという状況はありません
ので角まで使うという事はないですが、このレベルでもとても楽しく
十分スリリングなバイク＆ロード！！
北海道の夏は特にですが、全国のライダーの皆様！
バイク＋ＳＥＶ、おススメです！！
次回、前後ホイール（タイヤ）に
ＳＥＶホイールtype・Ｒのインプレッションをご報告させていただきたいと思います。
恵庭でスガヤを入れたＷＷに遭遇して、やはり
次はチャンバーを・・・
現在リハビリ中につき、ヒラ伝レベルな店長・寺尾＠札幌
